物流巴巴网讯，韩国4家船公司高丽海运(KMTC)、兴亚海运(HEUNG-A)、南星海运(NAMSUNG)和长锦商船(SINOKOR)共同表示，为提升日韩间客户便利性，计划从4月开始，在未来四年间，共同部署船舶运力提升航线服务质量。
4家船公司计划在日本海区域共同布置船舶运力，将在日本秋田、酒田、新泻、直江津和富山各港提供服务，同时新开通2条韩国-日本航线，以此应对冬季航线延迟运营费用下降、供求关系不均衡等方面的影响。
新开通的航线将实行轮换制：
航线1的挂靠港序为：釜山、釜山新港、新泻、酒田、秋田、釜山。
航线2的挂靠港序为：釜山、釜山新港、直江津、富山、新泻、釜山。
4家船公司共同部署船舶运力的合同期限为4年，4家船公司对航线运营权每半年变换一次。4月开始，由高丽海运最先开始运营日本新泻、酒田、秋田航线，投入运营966TEU的“CONTSHIP QUO”号船舶。随后，兴亚海运、长锦商船和南星海运将按顺序运营。南星海运将投入962TEU的“STAR APEX”号船舶，最先运营另一条直江津、富山、新泻航线，随后，长锦商船、高丽海运和兴亚海运按顺序运营。
高丽海运、兴亚海运、长锦商船、南星海运4家船公司，将分别为日本地方港口提供服务，这将大大提高韩国船公司在日韩航线的市场份额。
受去年韩进海运破产的影响，韩国4家船公司合作抢占韩日间市场份额的举动引人关注。3月，现代商船、兴亚海运和长锦商船也正在商讨推进包括日本在内的亚洲航线联营合同。2016年9月，韩国现代商船和国内航运公司高丽海运、长锦商船和兴亚航运组建一个船舶共享联盟，取代韩进海运破产留下的空白。
南星海运株式会社成立于1950年,是一家经营中国–日本–韩国航线的船公司，当前,南星有13艘自有船舶以及多艘租赁船舶，公司资金雄厚在中国北方,南星发展地相当成熟,在韩国船公司中与KMTC\HEUNG-A一样是韩国客人最认可和最信任的船公司。
长锦商船(SINOKOR)的服务网络遍布了韩国、中国、日本、俄罗斯、越南、泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、印度尼西亚、印度、缅甸、柬埔寨、孟加拉国、阿联酋和巴基斯坦等16国家，所经营的远、近洋国际集装箱班轮航线涵盖韩国的釜山、蔚山、光阳、仁川、平泽、马山、大山、群山和东海港9个港口，中国的上海、青岛、天津、大连、威海、宁波、南京、张家港、厦门、汕头、福清和蛇口12个港口及日本的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、下关、门司、细岛、新泻和四日(YOKKAICHI)等20多个港口，亦开辟的国际直航服务网络遍及全球近60多个主要港口。
