海事战略国际公司（Maritime Strategies International）的最新分析指出，越来越多的证据表明，该行业的需求方将比今年早些时候预期的更不受关税的影响，而中国出口商继续出口其制成品顺差（尤其是向新兴经济体）的动力，已显著提振了今年迄今的贸易。
MSI在其第三季度市场报告《步履蹒跚的货运》中指出，全球集装箱贸易趋势在2025年开始强劲发展，继第一季度预计同比增长4.9%之后，第二季度全球集装箱贸易预计同比增长4.4%。MSI认为，未来几年中国的工业领域将出现一定程度的收缩，但目前这种动态仍将支持全球集装箱贸易。
25年第二季度是大陆集装箱贸易量的又一个强劲季度，7月份亚欧和跨大西洋贸易的数据也很健康。与此同时，跨太平洋贸易也经历了一段动荡时期，尽管截至8月，该地区的货运量同比增长了近6%。
继第一季度增长9.5%之后，第二季度整体干线客运量同比增长4.9%。这很可能是一段时间以来这类交易录得的最强劲扩张速度。
近年来，长途非干线贸易一直是整体集装箱贸易增长的关键动力，这种增长将持续到2025年上半年。MSI预测，2026年大陆班轮运输将收缩，跨太平洋航线是主要推动力，但亚欧增长放缓也是原因之一。
实际上，基于对关税的更大抵御能力，MSI上调了对明年的预测，但我们对明年的预测存在明显的下行风险。与主流贸易一样，MSI相当重视中国出口的竞争力，认为这是一个关键驱动因素。
“虽然东南亚的出口，而不是中国的出口，可能在远东出口激增中占越来越大的份额，但来自中国海关数据的更广泛证据确实表明，中国的出口引擎正在产生巨大的影响，”MSI主任丹尼尔理查兹解释说。“总体而言，MSI上调了我们对2025年主要非主流交易的预测，但除此之外，我们的预测是稳定的，我们预计2026年的扩张步伐将更加温和。”
