美国战略与国际研究中心（Center for Strategic and International Studies）的一份新报告显示，全球航运公司正全力推进从中国造船厂获得的商业船舶订单，尽管美国对这些船舶征收港口费，以对抗中国的海上主导地位。
根据CSIS对标普全球（S&P global）周三发布的数据的分析，2025年前8个月，按吨位计算，中国造船厂获得了全球所有船舶订单的53%。
CSIS表示，这与美国贸易代表办公室（USTR）发起中国海事调查之前的2023年全年水平相当，该调查为港口费铺平了道路。
该报告的作者之一、国际战略与国际研究中心（CSIS）中国电力项目（China Power Project）研究员布赖恩·哈特（Brian Hart）表示：“航运公司基本上在照常开展业务。”“到目前为止，这些政策似乎不会实现从中国转移的重大转变。”
2024年，按吨位计算，中国在全球船舶订单中所占的份额跃升至73%，这表明船东正寻求在美国贸易代表办公室可能出台的限制措施生效之前锁定合同。
从10月14日开始，在中国建造或由中国实体经营或拥有的船舶在美国的第一个停靠港将需要支付费用。
据分析师估计，对于运载超过1万个集装箱的船舶，这一费用可能会超过100万美元，预计到2028年，这一费用将每年上涨。
对与中国有关联的船舶征收港口费是美国重振国内造船业、削弱中国日益增长的海军和商业航运实力的更广泛努力的一部分。
但赶上中国政府支持的造船厂是一项艰巨的任务。
军事和工业分析人士说，去年，美国造船厂建造的商用船只不到10艘，而中国的造船厂建造了远超过1,000艘。
在过去20年里，中国将自己推向了全球第一的位置，其最大的造船厂既负责商业项目，也负责军事项目。
与此同时，美国海军的2025财年计划说，美国商业造船业经历了近乎全面的崩溃，并呼吁长期振兴该行业，以支持海军造船业。
CSIS的报告称，自美国贸易代表办公室今年4月宣布征收港口费以来，全球最大的集装箱船运营商MSC订购了其中12艘在中国建造的集装箱船。
与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、马士基（Maersk）和达飞集团（CMA CGM）等同行一样，总部位于瑞士的MSC已将与中国有关联的船舶从美国贸易航线上撤下，限制或取消了新收费。
汇丰银行（HSBC）分析师表示，中国中远航运（COSCO Shipping）受影响最大，预计2026年的港口费将达到15亿美元。
特朗普一直是美国造船商的啦啦队长，寻求韩国等强国的联盟和投资。
