随着甲醇在航运业走向全球，2022年正在迅速成形。
韩国旗舰航空公司HMM是最新一家转向甲醇双燃料订单的航运公司，多家当地媒体表示，该公司已邀请韩国造船厂投标，建造多达9艘8000 teu的双燃料船。
现代重工（Hyundai Heavy Industries）、三星重工（Samsung Heavy Industries）、大宇造船与海洋工程（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）和HJ造船与建筑（HJ Shipbuilding and Construction）都在合同中。HJ造船建设公司前身为韩进重工建设公司。
“我们正在研究订购甲醇双燃料船的可能性，以符合今年7月宣布的中长期战略，”世界第八大航空公司HMM的发言人今天告诉Splash。
这一消息发布之际，该行业一些最大的参与者已经承诺建造甲醇双燃料新船，作为逐步减少碳排放和减少船舶污染的手段。
马士基在多个集装箱船订单中独占鳌头。在中国，全国排名前两的航运公司中远和招商局也站出来支持甲醇，而在班轮领域，马士基也加入了CMA CGM和X-Press Feeders等公司。与此同时，香港的太平洋盆地（Pacific Basin）在最近承诺在日本开发甲醇燃料新船后，得到了干散货界的讨论。
包括Waterfront Shipping、Stena/Proman、NYK和MOL在内的其他公司已经建造了一系列甲醇运输船，将部分货物作为燃料。
“这确实是甲醇成为航运业主流的一年，反映了其高可用性、经得起未来考验的途径和透明的定价。今年的订单表明，业主们将甲醇视为减少碳排放和实现未来向可再生能源直接过渡的一种当前有效的解决方案。”，甲醇研究所的首席运营官表示。
