2020年前三季度，鹿特丹港口吞吐量与去年同期相比下降了8.8%。
今年前9个月，该港口的吞吐量为3.223亿吨，其中原油、铁矿石、煤炭和矿物油产品等主要类别的吞吐量出现下滑。
由于欧洲对新商品的需求比中国下降得更快，截至第三季度及包括第三季度在内的集装箱吞吐量按标准箱计算下降了4.7%。
到2020年为止，从亚洲进口产品的减少伴随着对亚洲出口的增加，特别是肉类、化学品和木材出口。
集装箱出口也因鹿特丹在从斯堪的纳维亚半岛和波罗的海到中国的转运中竞争力的提高而得到提振。
因此，鹿特丹港运回的空集装箱比前几年要少，而前几年亚洲和鹿特丹之间的进口一直超过出口。
与2020年第二季度相比，许多部门的吞吐量都有了显著提高。
有一个明确的港口集装箱吞吐量的增加在第三季度比前一季度agribulk,铁矿石和废,生物量和滚装的(滚装的)货物尤其希望有第三季度年底强劲复苏。
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示:“目前，判断我们是否已经摆脱了经济上最糟糕的时期还为时过早。
“尽管如此，我对国际贸易流动的复苏和我们经济的韧性感到鼓舞——复苏的速度在一定程度上自然取决于COVID-19疫情的进一步发展。”
由于往返英国的人员和货物运输减少，roo -ro（滚装运输）是前三个季度受打击最严重的地区之一。
然而，在第二季度表现非常糟糕之后，第三季度出现了强劲的复苏。这可以解释为，人们预期英国脱欧过渡期将于2020年12月31日结束，因而增加了石油库存。
与2019年前三季度相比，干散货产量下降了18.6%，尽管在此部分，生物质生产量实际上增加了，因为荷兰发电站增加了该产品的燃烧。
太阳能、风能和天然气发电的增长导致了热煤产量的下降，鹿特丹腹地钢铁产量的下降也对铁矿石和焦炭的产量产生了负面影响。
炼油厂对原油的吸收减少是液体散货产量下降10.4%的主要原因。
除了某些数量的反弹，鹿特丹港在第三季度还取得了其他进展。
它在集装箱交换路线的建设方面取得了相当大的进展，预计2021年第二季度可以在车辆上进行操作测试。
鹿特丹港务局也是第一个成为氢理事会成员的港务局。氢理事会是一个全球公司联盟，旨在通过推广氢的使用来促进能源转型。
此外，港务局的前试点项目Boxinsider已被转移到Portbase，在那里它已被进一步开发为一个全功能的应用程序，并以新的名称Cargo Tracker推出。
