本周，最新一轮中美贸易谈判在马德里展开，tiktok协议的进展可能是更广泛贸易讨论的一个好兆头。
为了鼓励进一步谈判，特朗普政府一个月前将对所有中国进口商品征收的30%基准关税再延长90天。尽管此举并没有导致跨太平洋集装箱运量大幅增加，但它可能减缓了需求下降的速度。
在4月、7月和8月关税截止日期之前抵达的前期装货量，牺牲了美国H2集装箱进口相对于大多数年份上半年的典型强劲势头。最新的美国全国零售联合会海洋进口量报告估计，下半年的进口量将同比下降10%，10月份的进口量比去年同期下降13%，11月和12月的进口量下降20%。
资料来源：全国零售联合会，全球港口追踪
然而，9月份进口量的最新估计比NRF在8月初（就在中国宣布延长关税90天之前）做出的9月份预测高出16%，这表明美国对中国持续征收30%的关税对进口产生了一些积极影响。
上周，到西海岸的跨太平洋集装箱运价小幅上涨至2309美元/FEU，比8月底的价格高出34%。上周到东海岸的运费上涨了4%，达到3368美元/FEU，本月迄今为止已经上涨了24%。由于本月初一般运价上调，价格攀升，并受到中国黄金周假期来临前需求增加和空白航次增加的支撑，此外，由于中国关税延长30%，货运量增加也可能有所帮助。
然而，9月份进口量的最新估计比NRF在8月初（就在中国宣布延长关税90天之前）做出的9月份预测高出16%，这表明美国对中国持续征收30%的关税对进口产生了一些积极影响。
上周，到西海岸的跨太平洋集装箱运价小幅上涨至2309美元/FEU，比8月底的价格高出34%。上周到东海岸的运费上涨了4%，达到3368美元/FEU，本月迄今为止已经上涨了24%。由于本月初一般运价上调，价格攀升，并受到中国黄金周假期来临前需求增加和空白航次增加的支撑，此外，由于中国关税延长30%，货运量增加也可能有所帮助。
并非所有人都相信，10月14日美国贸易代表办公室对中国制造的船只和运营商征收港口停靠费的决定将成为现实，因为这个问题可能是正在进行的美中谈判的一部分。不过，航运公司正在采取措施，尽量减少自己的风险敞口。随着船只和服务的洗牌，这些调整可能也会给费率带来一些暂时的上行压力。
本周，航运公司将尝试增加跨太平洋航线的月中gri，尽管航运公司也在增加9月和10月剩余时间的空白航线，但许多观察人士预计，需求趋势将会下降。
上周，亚欧集装箱运价上涨2%，至2585美元/FEU，而地中海集装箱运价下跌4%，至2833美元/FEU。本周到目前为止，这两条航线的运费已经下降了约200美元/FEU，这表明随着黄金周的临近，今年的运输旺季即将结束。尽管与去年相比，运量有所增加，但运价明显低于去年9月的5000美元/FEU，这反映了这些航线运力增长的影响。
美国对印度进口商品征收高额关税，导致印美航运货运需求下降，一些货主暂停或取消订单。自7月以来，南亚至北美的航空货运指数下降了13%，至每公斤4.18美元，而欧洲的价格仅下降了2%，至每公斤2.92美元。上周，除中国外的汇率总体稳定，对美国的价格下跌1%，至5.24美元/公斤，对欧洲的价格上涨3%，至3.64美元/公斤。
