美国贸易航线上的海运集装箱运价正随着潮流而波动，因为托运人和承运人都在担心混乱的贸易谈判，以及即将到来的关税截止日期，这可能再次改变供应链的计算。
航运分析人士Freightos指出，在过去的一个星期里，美国和几个主要贸易伙伴，特别是欧盟和日本，达成了一系列协议。这些协议设定了一个新的标准，即美国对大多数欧盟和日本出口产品征收15%的基准关税。美国-欧盟协议维持了对汽车出口的关税，自今年早些时候以来，汽车出口一直征收25%的关税。然而，双方达成的协议提供了一些喘息的机会，降低了此前威胁要提高的关税。
从货运的角度来看，这些变化的动态已经产生了显著的影响。截至4月份，跨大西洋货运量稳定在2024年的水平，但随后实施的汽车关税导致月度货运量同比下降7%。自5月份以来，跨大西洋集装箱运价一直维持在每40英尺当量（FEU） 1,900美元左右。
5月中旬，美国对中国商品的关税从145%大幅下调至30%，推动了早前的旺季激增。到6月中旬，西海岸的运费飙升至每FEU 6000美元。这种飙升是短暂的，到7月中旬，运价回落至上涨前的水平，每FEU约2300美元，此后随着运营商调整运力以应对需求下降，运价企稳。
Freightos还提到，美国正在与越南、印尼和菲律宾等其他主要贸易国家谈判其他协议。这些初步协议涉及19%至20%的关税，反映了特朗普政府将关税固定在15%至20%范围内的更广泛战略。随着托运人调整策略以利用关税波动，这些举措可能既稳定又模糊传统的货运需求周期。
中国报复性关税的延长暂停是旺季需求可能持续的预兆。Freightos表示，在旺季结束前将30%的基准关税再延长90天，可能会鼓励某些进口商恢复预订，尽管总体的不确定性可能会影响数量预测。
亚洲-北欧航线的价格明显企稳，尽管有报道称价格下跌与旺季需求动态和欧洲主要港口持续拥堵有关。目前的运价稳定在每FEU 3419美元左右，反映了需求飙升和随后的船舶产能过剩的累积影响。
