在黑海日益动荡的局势下，曼加利亚造船厂吸引了MSC和土耳其造船商Desan等巨头的兴趣。
这一时机并非巧合，因为全球航运公司正积极在高潜力但杠杆不足的地区寻求立足点，尤其是在交通拥堵、瓶颈不稳定和船队更新需求日益严重的情况下。
黑海迫使欧盟（EU）公布黑海海上安全战略，即将到来的黑海海上安全中心代表着海上弹性、商业保障和区域合作的决定性枢纽。
这标志着与过去的明显不同，黑海不仅被定位为区域运输盆地，而且被定位为全球物流和工业扩张的战略增长区。
曼加利亚造船厂（Mangalia Shipyard）的案例象征着，战略性基础设施如何能够迅速从破产转变为机遇。目前，MSC和Desan正重新审视曼加利亚造船厂。
MSC对Mangalia的兴趣，特别是建造游轮，Ro-Pax渡轮和拖船，代表了亚洲造船持续饱和的前瞻性对冲，因为造船厂的三个大型干船坞为扩大欧洲海事工业能力提供了现成的基地。
欧盟和北约在罗马尼亚的战略利益，在黑海安全资金的支持下，可以通过两用（民用/军用）造船伙伴关系支持基础设施现代化。
此外，Constanța等罗马尼亚港口已经成为乌克兰出口的重要门户，使该国成为欧盟海上弹性和战略自主权的支柱。
在罗马尼亚开展业务的公司现在很可能在这个安全和经济结构迅速发展的地区获得先发优势。
黑海的重新定位也有力量平衡的含义。
随着中国将其港口从地中海扩展到东非及其他地区，随着美国将更多的海军资产转向印度太平洋，欧洲的东部海上侧翼不能被抛在后面。
MSC的举动可以解释为与欧盟战略类似的私营部门，在地缘政治暴露地区被中国“一带一路”控制或因忽视而进一步恶化之前，确保在该地区的运营影响力。
与此同时，土耳其对Desan的竞标反映出安卡拉将地区造船力量投射到邻近地区的雄心日益增强。
黑海似乎不再是一个次要问题；相反，它正在成为战略、经济和产业转型的海上前沿。
