航运分析经理Filipe Gouveia在本周BIMCO的“本周航运数量”中分析了干散货船的回收情况。由于高度的不确定性可能会推迟回收决策，今年年初干散货船的回收数量下降了24%。
“2025年1月至4月，尽管波罗的海干散货运价指数（BDI）同比下降了35%，但干散货船舶回收量同比下降了24%，达到了17年来的最低点。虽然较低的运费通常会鼓励回收旧船和利润较低的船只，但需求前景的高度不确定性可能会推迟回收决策。”Filipe Gouveia说。
自2021年第一季度以来，干散货船回收一直缓慢，当时由于需求增加和拥堵，运费大幅走强。自那以来，中国需求强劲，加上俄罗斯煤炭受到制裁后航程延长，支撑了运费。由于在红海的船只遭到袭击而改道好望角也是原因之一。然而，到2025年为止，由于供需平衡减弱，利率有所下降。
虽然船舶回收总量有所下降，但巴拿马型和灵动型船舶的回收总量有所上升，分别占回收总量的51%和26%。自2024年下半年以来，巴拿马型运价逐渐走弱，有助于更多的回收利用。灵便型航运业的运费也有所下降，尽管幅度较小。
“近年来，由于回收率和船队更新率较低，干散货船的平均船龄为12.6年，是2010年以来的最高船龄。此外，还有800万载重吨的船舶运力过剩，在正常的市场条件下，这些船本可以回收利用。老旧的船只通常利润较低，因为它们的燃油效率较低，航行速度较慢，以符合气候法规，”古维亚指出。
目前，6%的船舶或3%的运营船舶运力超过25年，预计大多数散货船将在25年以上被回收。这种模式在灵便型船舶中最为明显，这类船舶是船队中最小的船舶，其中10%的船舶或8%的运力超过25年。
展望未来，预计2025年船舶交付量将同比增长2%，2026年将同比增长16%。预计巴拿马型和超大型船舶的交付量最高，这可能会鼓励在较小的船舶领域回收旧吨位。
“我们目前预计船舶需求将以缓慢的速度增长，在船舶交付量不断增加的情况下，这可能会导致回收的增加，”Gouveia强调说，他接着解释说：“然而，船舶需求和回收都存在很大的上行和下行风险。”美国与几个大型干散货进口国之间正在进行的贸易谈判的结果可能会影响经济增长和进口需求。此外，如果胡塞武装和美国之间的停火协议允许船只完全返回红海，需求可能会减弱。”
