截至今年年底，亚洲以外的海运费率总体呈小幅上涨趋势，但随着农历新年 (LNY) 的临近以及跨太平洋航线宣布的一系列 1 月份 GRI，这些航线上的集装箱价格从 2025 年开始可能面临上涨压力。
2 月晚些时候开始的季节性需求下降应该会导致亚洲以外航线的运价有所下降，尽管红海改道将使运价保持在远高于长期平均水平的水平，就像到 2024 年一样。
农历新年前的需求将与每年此时进入美国的数量高于正常水平相结合。由于许多美国托运人继续在预期的关税上调之前提前装载货物，农历新年后的货量下降可能也不会比平时那么明显，这种提前已经反映在长滩港11月份创纪录的货量中。
自2017年中美贸易战爆发以来，中国对美国的进口下降，而墨西哥的进口增加。但与此同时，中国对墨西哥的投资和贸易激增。
由于墨西哥关税通常低于美国关税，USMCA 促进墨西哥和美国之间的低壁垒贸易，而 INMEX 计划允许许多运往美国的进口商品免税进入墨西哥，因此许多中国进口商品抵达墨西哥作为进入美国市场的渠道。
不过上周，墨西哥总统谢因鲍姆签署了一项法案，立即将对包括中国在内的国家的服装进口关税提高至高达35%。该法案还将基本上关闭 INMEX 对某些类别的纺织品和服装的限制，对那些依靠这些方法来减少美国关税风险的进口商构成挑战，其中包括电子商务卖家，INMEX 对他们来说是决定通过墨西哥进口的关键。一月份，政府还将开始对 B2C 电子商务进口实施更严格的报告要求。
在最近与贸易战相关的其他事态发展中，巴拿马拒绝了当选总统特朗普最近对中国控制巴拿马运河的指控。
相对于去年的运量强劲，加上红海导致的运力减少，使 2024 年跨大西洋集装箱运价保持在 2023 年亏损低点之上，自 10 月份以来价格约为 2,500 美元/FEU 水平。
尽管上周运价下降了 10%，但承运商仍宣布对该航线征收 1 月份中断附加费，以应对月中 ILA 可能发生的罢工。长时间的罢工将导致拥堵和中断，这可能会给一月份的东海岸车道带来额外的上行压力。
在航空货运方面，Freightos 航空指数数据显示，随着航空旺季的结束，跨太平洋运费从 12 月初的每公斤 7.00 美元左右的高点降至上周的 5.67 美元/公斤。中国-欧洲价格在本月早些时候突破 5.00 美元/公斤水平后回落至约 4.25 美元/公斤，跨大西洋价格从 12 月初高点 3.16 美元/公斤降至 2.30 美元/公斤。
