根据Alphaliner今天(8月28日)的报告，以星航运在平均船舶尺寸方面已经赶上了其更大的同行。
这家以色列航运公司将其2023年8月的平均船舶尺寸从4395 TEU增加到本月的5748 TEU。这一增长与以星的船队扩张相一致，该公司租用了更多大型船只。
轻资产的ZIM，现在是第九大班轮运营商，已经用5300到7900 TEU的新船取代了许多租来的巴拿马型船。2023年2月至2024年4月期间，10艘15,248 TEU的新船加入了ZIM远东-美国东海岸的“ZIM集装箱太平洋”服务，比2023年8月进一步将该公司的平均船舶尺寸提高了31%。
全球有6278艘全单元集装箱船，总计3020万TEU，平均船舶尺寸为4809 TEU，高于2023年8月的4645 TEU。船舶的平均尺寸与班轮运营商的交易概况有关。
CMA CGM、马士基(Maersk)或MSC等欧洲运营商都拥有广泛的区域短途和支线服务，它们的船舶规模较小，这降低了它们的平均船舶尺寸。亚洲航运公司高度关注从远东到欧洲和北美的两条最大的东西航线，它们的平均船舶尺寸要大得多。
随着班轮运营商向远东-南美航线增加更多船只，该航线的运价处于两年来的高点，这一贸易的平均船舶尺寸增长最快，比2023年8月增长了约5%。许多干线运营商已经为远东-南美航线分配了12,800至16,000 TEU的船舶。
目前，在远东、中美洲和南美洲东海岸之间贸易的所有船舶的阿尔法利纳平均尺寸超过10,000标准箱，甚至超过了远东-美国西海岸贸易的平均船舶尺寸9,000标准箱。
