Unifeeder现在是欧洲第二大航运公司，通过增加运力超过了法国海运公司CMA CGM。
这家迪拜世界港口公司的子公司目前在欧洲运营着38,000标准箱的船舶，比去年增长了15%，市场份额从去年的12.8%上升到15.1%。
Alphaliner的报告指出，总部位于奥胡斯的Unifeeder公司目前运营着40艘穿越欧洲的船只，比去年的34艘有所增加。每艘船的平均运力为950标准箱。
达飞轮船目前的市场份额为14.2%，而一年前为17.7%。在短短一年内，法航将其北欧航线的运力减少了22.6%，即10400标准箱。最值得注意的是，CMA CGM在放弃了其前欧洲短途专业品牌Containerships后，重组了许多北欧内部服务。如今，达飞集团运营着14条北欧航线，拥有30艘船舶，而一年前，该公司运营着20条航线，拥有42艘船舶。
另一方面，Unifeeder在3月份推出了德国至波兰的班车服务，使其运力增加了1000个标准箱。此外，Unifeeder还在斯堪的纳维亚半岛和欧洲西北部之间进行了更多的装载机航行。
总体而言，与2023年7月相比，北欧内部的服务能力下降了3.5%，即近10,000标准箱，因为一些干线运营商缩减或完全停止了西北大陆至波罗的海的一些航线。
在过去的一年里，干线运营商的运力减少了近20%，即3万标准箱，其市场份额从57.5%降至48.5%，而支线运营商的市场份额已超过50%，达到51.5%。
三家集装箱巨头MSC, CMA CGM和Maersk在短短一年内就从北欧内部贸易中获得了近29,000标准箱的运力。
Alphaliner指出，由于船只绕道好望角，导致红海危机导致吨位短缺，这促使干线运营商将部分船只从欧洲内部航线转移到北欧和地中海之间的支线航线。
