物流巴巴讯：根据《集装箱新闻》(Container News)的最新市场分析，在货运量放缓的情况下，为印度贸易服务的集装箱运输公司发现，出口运费的侵蚀没有减缓。
在西行的印度-欧洲贸易中，从西印度[Jawaharlal Nehru港(JNPT)/Nhava Sheva或Mundra港]到Felixstowe/London Gateway(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均合同费率已从2月底的1000美元/20英尺集装箱和1100美元/40英尺集装箱分别降至950美元/20英尺集装箱和1050美元/40英尺集装箱。
对于西印度-热那亚(西地中海)的运输，合同费率已从2月份的平均1000美元/20英尺和1100美元/40英尺下降到850美元/20英尺和950美元/40英尺。
除了地中海贸易，这些港口的东行货物(进口到印度)价格每月保持稳定。根据分析，从费利克斯托/鹿特丹到西印度的预订价格徘徊在1,250美元/20英尺集装箱和1,350美元/40英尺集装箱之间。然而，从西地中海(热那亚)到西印度的运费已分别从2月份的1100美元和1306美元暴跌至900美元/20英尺箱和1006美元/40英尺箱。
印度-美国东海岸贸易的平均短期合同利率继续下降，尽管在主要航运公司计划新一轮普遍加息(GRIs)之前，这一速度比过去几个月要慢。分析显示，从Nhava Sheva/Mundra到纽约的运费现在为每20英尺箱1502美元，而不是1750美元，每40英尺箱1970美元，而不是2485美元，集装箱货物到美国西海岸(洛杉矶)的运费为1373美元/20英尺箱，而不是1552美元，1741美元/40英尺箱，而不是1997美元。
对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的贸易，平均价格出现了更大幅度的下滑——从2月份的2635美元/20英尺和2735美元/40英尺集装箱分别下降到1735美元/20英尺和2735美元/40英尺集装箱。
MSC、CMA CGM和Hapag-Lloyd等主要航运公司宣布，从本月底(3月29日)起，平均GRI为每TEU 500美元。在持续的需求挑战中，这种努力是否会成功，甚至部分成功，仍有待观察。
然而，在美印贸易(回归阶段)中，短期合同利率平均比上个月主要运营商维持的水平上涨了10-20%。
根据CN的分析，从USEC(纽约)发货的运费已经从805美元攀升至908/20英尺箱，从1025美元攀升至1,125/40英尺箱;从USWC(洛杉矶)预订到2509美元/20英尺箱，而不是2409美元，3243美元/40英尺箱，而不是3043美元;从美国墨西哥湾沿岸到西印度(Nhava Sheva/Mundra)的运费分别为1870美元/20英尺和2093美元/40英尺，而一个月前分别为1670美元和1643美元。
CN的分析显示，从印度出口的亚洲内部贸易利率逐月明显下降。西印度-盐田(华南)目前的运费为200美元/20英尺箱和300美元/40英尺箱，分别从240美元和364美元下降;西印度-华中(上海)贸易的运费分别从一个月前的75美元和100美元暴跌至50/20英尺箱和70/40英尺箱。
从西印度(Nhava Sheva/JNPT或Mundra)到天津(华北)的订单平均合同价格从每20英尺集装箱100美元降至90美元，从每40英尺集装箱200美元降至180美元。
对于印度到新加坡的货物，费率保持不变，每月25/20英尺和50/40英尺集装箱。
根据CN的分析，对于印度到香港的货物，主要航运公司接受的预订价格为50/20英尺集装箱，而不是75美元，70/40英尺集装箱，而不是100美元。
3月份，西印度-杰贝阿里-迪拜航线的运费已从2月底的75美元/20英尺集装箱和200美元/40英尺集装箱分别上涨至100美元/20英尺集装箱和250美元/40英尺集装箱。
CN分析发现，亚洲内部往返贸易的合约利率水平要么没有变化，要么在一些港口对(尤其是上海和天津)略有上升。
与此同时，印度政府数据显示，2月份商品出口额连续第三个月下降，同比下降8.8%。尽管如此，行业领袖仍希望在3月31日结束的2022-23财年出口贸易能有可观的增长。
印度出口组织联合会(FIEO)主席A Sakthivel在一份声明中说:“印度不仅是增长最快的经济体之一，也是出口表现最好的国家之一。”
Sakthivel补充说:“在地缘政治不确定性、通胀上升、需求萎缩和高利率加剧的全球逆风背景下，最新数据具有更大的意义。
他接着指出，“最近许多国家的出口都出现了大幅下降。”
