物流巴巴最新消息，孟加拉政府将采取新措施提高Pangaon内陆集装箱码头利用率，使运输成本减半。
9月8日，孟财政部长穆希特主持召开会议，作出了上述决定，孟船运部长沙杰汗·坎和孟税收委员会代表出席了上述会议。会议决定，Pangaon内陆集装箱码头的手续费将大幅降低，从吉大港到Pangaon内陆码头的运费也将减半，但不会对Pangaon内陆码头适用优惠关税税率。
Pangaon内陆码头距达卡约25公里，耗资25.1亿塔卡，2013年启用。但由于配套设施缺乏，Pangaon利用率较低，其费用高于铁路和公路运输。目前，吉大港货运量占孟海运运输量的92%，达卡及周边纳拉扬甘杰进口的货物70%通过公路运输，12%通过铁路运输，其余通过水运运输。
此外，为提高Pangaon内陆集装箱码头利用率，今年年初孟加拉政府宣布将强制要求进口商通过位于柯拉尼甘杰(Keraniganj)的盘贡(Pangaon)内陆集装箱码头运输部分进口棉花和大宗机械设备，为盘贡码头注入活力。
盘贡码头2013年11月开始运营，耗资40亿塔卡，原本希望缓解吉大港至达卡的交通拥堵状况，减少货运成本。但由于相关设施，特别是运输船的缺乏，未能吸引到足够的用户。目前孟92%的海运货物在吉大港装卸，2015年吉大港货物装卸量达到200万标箱，在南亚地区排名第三，预计2019年将达到装卸能力的峰值260万标箱，但届时装卸需求量将达到300万标箱。
孟加拉主要港口存在的主要问题有：腐败、高收费、货物装卸时间周期长、工会组织多、港口吞吐能力差以及生产效率低下，所有这些问题会严重影响后配额时代孟出口产品在国际市场的竞争力。同时，航运部在向后配额时代国家协调委员会递交的一份报告中称，港口的高收费还应归咎于货运代理以及海关。
