近日，赫伯罗特公布了北美港口和码头运营的最新动态，由于拥堵仍在继续，而旺季临近，预计将给该地区带来额外的挑战。
截至8月6日，LAX/LGB目前有31艘船停泊等待泊位。所有码头仍然非常拥堵，并预计将继续如此，而随着旺季的临近，预计进口量将进一步激增。
由于码头空间不足，更改目的地(COD's)和获得集装箱会受到限制，客户应继续加快提取进口货柜的速度，并在船只开始营运前最少四个工作日通知任何进口COD要求。
但是，当地卡车运输延误的情况已经减少，预计情况将继续改善。
由于两个铁路供应商都缺乏铁路运力和列车，LAX/LGB所有码头的铁路运营将继续恶化，并将影响所有码头联运。
截至8月6日，有五艘船停泊在旧金山湾区，奥克兰港的货运量继续刷新纪录。
与此同时，更多的货物给港口的码头和承运人带来了巨大的运营挑战。目前的靠泊延迟为6-8天，但是，随着未来几周更多的码头工人被雇佣和培训，港口预计这种情况会在秋季前缓解。
在某些情况下，为了帮助处理码头货物，出口货物接收时间从四天缩短到三天。但在所有泊位都有人占用的情况下，其他夜间到达码头的卡车司机参与率仍然很低。
所有码头的泊位使用率都很高，原因是船只已离开码头，而各航线又推出了新服务，目前到达码头的延误已高达两天。
暑假继续对整个港口的劳动力可用性、码头周转时间和生产率产生不利影响。此外，在港口工人中，新冠肺炎病例略有上升。由于进口货物滞留数量开始增加，港口码头利用率高于上周，库存空置水平有上升趋势。
由于堆场拥堵，一些码头的登机口周转时间继续略高于可接受的服务水平，而一些码头则开放周六登机口以提升进口货物交付量。
截至8月6日，目前有13艘船停泊。CB08-CB09的泊位疏浚工程将于8月暂时恢复，除CB01泊位继续维修外，其余泊位均可使用。
与此同时，进口略有下降，铁路周转时间为48小时。根据赫伯罗特的最新消息，在进口、出口和空舱之间寻找平衡是当前必须解决的问题。
所有西雅图/塔科马码头都在满负荷运转，截至8月6日，现在有8艘船舶在停泊等待泊位。
由于货量大，此时的靠泊延误最多可达10天，同时由于延误，可能会导致船舶跳港或改变航线。
据赫伯罗特称，为了缓解积压的进口货物，目前周六也打开闸门，在船只开航之前，码头不接受空集装箱，为额外的库存腾出空间。
截至8月6日，有五艘船停泊在休斯顿港。休斯顿港在7月27日至30日经历了硬件故障，目前正延长闸门开放时间和周六开放以赶上进度。
目前Barbours Cut的码头堆场已满。此外，该码头缺乏进口卸货所需的货车，虽然需要空集装箱，但也因船舶作业使用计量劳动力而延误。
温哥华，鲁珀特王子港
温哥华的泊位流动性已得到改善，全球集装箱码头(GCT)的生产率也有所提高，但船舶仍面临5-7天的延误。
所有码头正在面临劳动力短缺的问题，导致船期延误，预计这种情况将在整个夏季持续几个月。
赫伯罗特表示，哈利法克斯港的平均入港天数为1.8天，圣约翰港为8.1天。
