由于吉大港的运力紧张和拥挤，支线船缺乏，近2万标准箱运往孟加拉国的集装箱滞留在地区转运港口。
大多数集装箱已经在新加坡的科伦坡和巴生港滞留了三周或更长时间。据航运代理商说，在吉大港外港等待的船只要等待3到5天，这使问题进一步恶化。
箱子里装着工业原料、纱线、废金属和其他消费品。延迟接收货物扰乱了孟加拉国许多工厂的生产。
利益攸关方担心，孟加拉国新实施的COVID-19封锁将加剧吉大港港口的拥堵，进一步减缓集装箱的交付。
仅地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)就有1万TEU的延迟集装箱，其次是赫伯罗特(hapago - lloyd)和其他航运公司。
MSC的助理总经理Ajmir Hossain Chowdhury告诉JOC.com，由于远洋航运公司的两艘2800 TEU集装箱船无法使用，该公司的大部分箱子都被困在了科伦坡。
他说:“产能突然被撤出了。”“但我们的进口流是完整的，这导致了积压。”
MSC已经部署了5艘较小的船只来清理积压的货物。这艘船每年给孟加拉国带来12万标箱。
Chowdhury说，科伦坡-孟加拉国航线上的船只数量并没有减少，但许多支线运营商在疫情期间用较小的船只取代了较大的船只，这造成了运力紧张。
他说，虽然科伦坡没有拥堵，但开往吉大港的船只需要在外锚地等待三到五天才能获得泊位。Chowdhury说:“现在，由于封锁，船厂的拥堵将会增加，并进一步导致泊位延误。”
问题始于去年11月
赫伯罗特当地代理、银河孟加拉国公司(Galaxy Bangladesh)副总裁Shamsuddin Minar说，大多数航运公司的箱子都被困在转运港口。
他说:“当船只不能按时航行时，就会发生这种情况。”“去年11月，科伦坡港口工人的弃权造成了严重的堵塞，其连锁效应至今仍在造成问题。”
米纳尔说，科伦坡港的赫伯罗特船只积压了近三个星期。他补充称:“我们对近期苏伊士运河(Suez Canal)中断的可能影响感到担忧。”
孟加拉国航运代理协会(Bangladesh Shipping Agents Association)主任Muntasir Rubayat说，孟加拉国进出口集装箱经过的所有转运港口都出现了靠泊延误。
“通常，一艘船一个月要航行两次半到三次，”他说。“但由于运输时间从通常的15天增加到了20到22天，一艘船一个月只能滚动一次左右，这造成了集装箱积压。”
