代表工程和制造企业的Make UK表示，复杂的海关手续和繁文缛节已被证明是英国与欧盟贸易的主要障碍。
该组织进行的一项重大调查显示，约61%的企业“正遭受供应链中断——无论是向欧盟进口还是向欧盟出口——32%的企业的供应链正受到双向影响”。
Make UK表示，企业也在努力证明其产品的英国原产地，以获得零关税准入资格。
贸易组织敦促政府“坐下来与欧盟解决边境延迟互利地役权的紧迫感”,到“fasttrack优质海关人员的训练来提高边界流”和“促进出口商和承运人与行业共同努力,消除的问题”。
它还补充说，边境两侧的海关文书工作迫切需要简化，以便在运输旅程开始之前快速完成和检查，企业可以放心，他们的货物有一个明确的流向终端客户。
“边境文书工作的增加和繁文缛节导致了卡车的大量延误，许多卡车因为不正确的文书工作而滞留在非洲大陆各地。许多企业已经做出艰难的决定，暂停从欧盟进口和出口，希望情况有所改善，但这对已经在艰难应对当前新冠肺炎危机的企业产生了严重的商业影响，”Make UK指出。
贸易部长否认
然而，英国国际贸易大臣利兹?特拉斯(Liz Truss)昨日否认出现了中断，尽管有越来越多的证据表明存在重大问题。
她在接受BBC的《安德鲁·马尔秀》采访时说:“当时人们对世界末日有各种各样的预测，说多佛机场会排起长队，这一切都将非常困难。”“事实上，许多企业成功地采用了这些新程序，继续出口;我们还没有看到关于世界末日的预言成真。”
《纽约时报》援引法国内阁办公室的数据显示，有2%至3%的卡车因没有正确的文书或司机的冠状病毒检测结果未呈阴性而被拒之门外，这是法国的要求。
英国脱欧混乱很大程度上是“看不见的”
但货运公司坚持认为，英国脱欧造成的大部分混乱是“看不见的”，由于填写进出口文件的延误，货物无法离开仓库，该报补充道，这与货运代理和其他来源的传闻报道一致。
Make UK强调，随着企业难以证明其产品的原产地，以获得零关税资格，额外的官僚程序也正“堆积”在企业身上。报告称，一些公司发现原产地证明的负担非常繁重，它们选择支付关税，而不是花额外的时间和金钱试图获得免关税准入的资格，这将带来严重的财务后果。
Make UK的首席执行官斯蒂芬·菲普森评论道:“政府需要迅速采取行动，与欧盟谈判，解决在边境和原产地规则问题上的持续拖延，这使得英吉利海峡两岸的业务都无法运作。”
他说:“我们对最近与政府就解决这些问题进行的建设性接触感到鼓舞，他们希望增加海关人员的数量。但找到一种简化海关申报的方法，将减少延误，而英国和欧盟之间就累积关税达成协议，将意味着从欧盟和英国以外地区(如日本和土耳其)进口的零部件，可以计入当地内容。这将为工业提供急需的提振，因为更多的商品将有资格享受零关税准入。”
