昨天，欧盟委员会提出了未来四年的交通运输倡议，作为该板块长期计划的一部分。
根据布鲁塞尔制定的新目标，到2030年，零排放海运船舶将具备市场需求，港口能够供应所需的新燃料，并制定碳定价，以确保这些新船的大量使用。
关于航运燃料的未来，相关工作人员的工作文件中指出：“到2050年，液体生物燃料将占燃料结构的39-40%，而电子液体燃料将额外贡献 (sic) 19-20%。低碳气体（生物液化天然气和e-gas）预计将占燃料结构的20%至22%，氢气则另外占7-8%。”
欧盟欧洲绿色协议执行副总裁Frans Timmermans评论说：“要达到我们的气候目标，运输板块的排放量必须有明显的下降趋势。今天的战略将改变人员和货物在整个欧洲的流动方式，使不同的运输方式在一次旅程中变得更容易结合。我们为整个运输系统设定了雄心勃勃的目标，以确保从Covid-19危机中获得可持续、智能和弹性的回报。”
尽管有越来越多的反对者，尤其是来自亚洲国家的反对，欧洲仍在加紧推进将航运纳入其碳交易计划的计划。
随着来自客户和终端消费者的压力越来越大，马士基等主要航运公司立下誓言在这十年内订购零排放船舶，以削减其碳足迹。
