马士基第三季度的中期报告显示，计划在2021年至2022年间投资45亿至55亿美元，据投资银行评估，这笔资金可能用于收购、股票回购和资金储备。
马士基一次又一次地宣布要寻找相关的收购目标，目前该集团已确定了未来几年的投资目标，预计到2020年底将投资总额达15亿美元。
然而，在马士基提交中期报告前不久，投资银行Jefferies估计马士基可支配的12.5美元可用于收购和股票回购计划。
“我们估计马士基的并购潜力和股票回购潜力现在已从不超过100亿美元增加到125亿美元，而不危及其投资级信用评级，主要是将陆上集装箱物流业务的投资评级从25％提高至50％息税前利润，成为一家提供端到端解决方案的综合性集装箱物流公司。”该银行在分析中写道。
该银行还预测，马士基将启动一项新的股票回购计划，这一预测已在周三实现，当时马士基宣布了一项总额为100亿丹麦克朗（16亿美元）的新计划。
分析公司克拉克森·普拉托（Clarksons Platou）估计，除了用于收购的投资外，这些资金储备还可以用于投资新船，而且部分资金也不可能以此方式投资。
Clarksons Platou在分析中写道：“报告没有具体说明资本支出，但如果包括新建船，我们也不会感到惊讶。”
我们没有扩大网络或购买大量新的大型船舶的野心——马士基首席执行官S?RENSKOU
马士基首席执行官S?ren Skou在周三的新闻发布会上，介绍了该集团的业绩时，坚决否认了船队扩张计划。
“我们的目标是经营一个400万标准箱的网络。船只每天都在老化，因此我们需要更换船舶，但是我们没有雄心扩大网络或购买更多新的大型船。我们拥有所需的大型船只。”
“我们还处于两难境地。我们还需要在行业的低碳中发挥作用。如果您今天购买一艘船，则可以在两年内交付，然后能维持25年，到那时将近2050年，因此，现在做任何事情都存在不小的技术风险。我们希望尽可能的等待，这样我们才能知道将来会使用哪种船只。”Skou继续说道。
根据克拉克森（Clarksons）的说法，较低的债务和强劲的收支平衡使马士基在未来几年中可以提高其资本支出。
此前估计，2020年和2021年的总投资水平将在30到40亿美元之间。
分析公司Sea-Intelligence Consulting最近报告称，马士基作为全球最大集装箱航运公司的No.1，可能很快就会被其竞争对手、联盟伙伴地中海航运公司(MSC)夺走。
全球最大集装箱班轮公司排名可能会发生变化，这不仅是因为地中海航运公司目前的订单量比马士基更大，而且马士基没有选择启动大规模的新造船计划。
