新加坡政府正在推动液化天然气成为航运业未来的燃料，为决定使用天然气而非船用燃料的航运公司准备了一系列激励措施。
今天在新加坡船舶注册论坛上，新加坡海港局（MPA）首席执行官Quah Ley Hoon概述了扩大该国绿色航运宣传的计划。
新加坡海上绿色行动（MSGI）自2011年成立以来，正在加强新的激励措施，鼓励采用液化天然气。
“液化天然气是一种比现有选择更清洁、更环保的燃料，是目前航运业唯一可行的大规模解决方案，”Quah说。
新加坡已准备好供应液化天然气。MPA预计，从明年下半年开始，其两艘液化天然气油轮将为远洋船舶的船对船的液化天然气加注提供便利。
“我们对液化天然气燃料供应的发展感到兴奋，并将继续与合作伙伴合作，开发我们的生态系统和基础设施，使我们成为该地区和世界的关键液化天然气燃料供应中心，”Quah说。
尽管液化天然气作为船舶燃料得到了许多国家政府的大力支持，尤其是法国和新加坡，但一些研究人员仍然不相信，液化天然气能够解决船舶的长期绿色挑战。
伦敦帝国理工学院（Imperial College London）可持续气体研究所（Sustainable Gas Institute）今年1月发布的一份白皮书指出，作为船舶燃料的液化天然气（LNG），将达不到船舶2050年减排一半的承诺。
该白皮书敦促，作为运输燃料的天然气的温室气体效益在短期内是有用的，但必须与额外的能源效率措施和长期计划相结合。
这份白皮书指出，作为一种运输燃料，天然气有潜力将船舶的温室气体排放减少至少10%。
“在航运业，天然气发动机与雄心勃勃的能源效率提升相结合，可能会在实现所需的温室气体减排方面走得很远，相对于2008年车队的排放量可能会减少35%。然而，即使假设提高效率的速度非常具有挑战性，单靠使用天然气发动机和提高船舶效率，似乎也难以实现到2050年减少50%温室气体排放的目标。
研究人员预测，其他燃料类型将在2050年前开始发挥作用。
“如果能在2040年至2050年期间采用氢燃料电池船等低排放船舶技术，那么进一步的脱碳似乎是可能的，这可能导致与2008年船队排放量相比减少50%。”与此同时，航运中天然气的排放效益是有吸引力的，尤其是考虑到与空气污染效益一起考虑的时候，”白皮书说。
