美国对中国船只的港口收费将于10月14日生效。
全球第二大海运集装箱航运公司马士基（Maersk）说，当美国下月开始征收旨在削弱中国海上商业主导地位的港口费时，该公司不会向托运人征收附加费。
美国贸易代表办公室（office of The United States Trade Representative）针对中国制造和经营的船舶制定的所谓301条款收费，计划从10月14日开始，在三年时间里逐步实施
这些费用旨在削弱中国在航运和造船业日益增长的主导地位，美国贸易代表办公室在拜登政府时期开始的一项调查发现，中国的主导地位是通过反竞争行为获得的。
马士基（OTC: AMKBY）在给客户的咨询中表示：“我们无意对这一规定征收任何附加费。”
该公司补充说，它预计不会调整其美国港口轮换或现有的服务计划。
起价为每净吨50美元，到2028年4月17日，每年增加到每净吨140美元。每艘船每轮美国港口一次收费，每年不超过五次。
赫伯罗特（OTC: HLAGF）是马士基双子座服务的合作伙伴，早些时候表示将不适用301条款附加费。
托运人和承运人正在探索未知；随着最后期限的临近，美国贸易代表办公室几乎没有提供任何指导。一些航运公司已经将中国制造的船只从美国航线转移到其他航线。
航运观察（Shipping Watch）的一份报告称，全球最大的独立集装箱船船东西斯班（Seaspan）计划将其总部从香港迁至新加坡，并将100艘船重新挂旗。
法国达飞轮船有限公司（CMA CGM）与中国远洋（OTC: CICOY）和东方海外（OOCL）以及中国台湾长荣（Evergreen） （2603. cn）是海运联盟的成员。TW)，也计划不收取附加费。但一项分析发现，到2026年，港口费可能使中国最大的航运公司中远集团（OTC: CICOY）和香港东方海外（OOCL）的成本高达21亿美元。
