海事数据提供商和分析师Sea Intelligence在其最新报告中发现，过去几周的双航次数大幅增加。
双重航行是指两艘或两艘以上的船只在同一周内在同一服务串上航行的情况。
“发生的情况是，在两艘船的一周内，始发港和目的港都面临更大的压力。在正常市场条件下，这种转变对市场的影响有限，因为港口能够在正常运营中吸收这种波动，” Sea Intelligence 解释说，该公司指出，最近几周，许多港口严重拥堵，因此没有这样的缓冲区。
《海洋情报》以连续三周的平均速度衡量了双航行的发展。在亚洲-北美西海岸(NAWC)，他们发现从2012年到2020年年中，平均每周有两次这样的两次离港，因此港口应该能够处理这种情况。2020年夏末，快速升级，约5-6次两次离开，并在2021年6月中旬增加到13次。
Sea Intelligence表示:“为了使这个数据在不同行业之间具有可比性，我们重新计算了两次离境次数与计划离境次数之间的比率。”对于Asia-NAWC，如下图所示。
据海洋情报公司称，2021年7月至9月，双重离境的比例有所减少，但这是因为导致双重离境的操作变化往往发生在船只离港相对较近的地方，因此未来的比例可能会进一步增加。亚洲-北美东海岸(NAEC)的发展趋势与亚洲-北美东海岸(asia - naawc)的发展趋势相似。
另一方面，亚欧贸易的双重离境率略低于跨太平洋贸易。海洋情报机构发现，从2020年11月开始，前往北欧的航班开始增加，从2021年1月开始，前往地中海的航班增加。
数据显示，与正常计划的作业相比，与每周部署的船只数量相关的作业不稳定性急剧增加。
海洋情报公司总结说:“这反过来又造成了港口运营的高峰和低谷，因此在其他条件相同的情况下，这一发展将进一步复杂化港口拥堵问题，而不是缓解它们。”
