澳大利亚的三个海事工会威胁要在 8 月 5 日星期五与澳大利亚领先的拖船运营商之一 Svitzer Towage 发生长期争端，扰乱澳大利亚十个海港的运营。自 2016 年合同于 2019 年到期以来，马士基集团旗下的 Svitzer 和工会一直没有达成集体谈判协议（在澳大利亚称为企业协议）。
媒体报道表明，该公司和工会、澳大利亚海事工会、澳大利亚船舶与电力工程师协会和澳大利亚海事官员工会在三年多的时间里举行了 50 多次会议，试图达成协议。新合同。据报道，他们曾一度达成了一项原则上的协议，但后来又破裂了。长期存在的争端导致了劳工行动，但工会希望在 8 月 5 日广泛破坏澳大利亚的港口活动。
工会官员报告说，罢工的持续时间和范围将在地方一级确定。据报道，墨尔本和布里斯班的工人将 24 小时下班，预计这将在这些港口造成广泛的混乱。然而，参与周五罢工的其他八个港口的工人，包括凯恩斯、纽卡斯尔、悉尼、肯布拉港、阿德莱德、弗里曼特尔、杰拉尔顿和奥尔巴尼，预计从当地时间上午 9 点开始仅停止工作四个小时。他们承诺在停工期间将继续为海军舰艇和游轮提供拖船服务。
在 MUA 发布的一份声明中，他们指责 Svitzer 没有真诚地进行谈判，同时“提出了一系列不合理的要求，并威胁要削减近 50% 的海上劳动力的工资。”
Svitzer 的一位发言人回应了工会的指控，称该公司已提出“维持船员工资和核心条件”作为新合同的一部分。他们认为，僵局是关于工会拒绝考虑的“合理的生产力提高”。
新的工作行动适时引起人们对 Svitzer 放弃集体谈判过程的尝试的关注。效仿其他澳大利亚公司（包括 Patrick Terminals 在 2021 年）树立的榜样，Svitzer 威胁要寻求政府批准以结束谈判进程。然而，与澳大利亚的其他公司不同，Svitzer 正在兑现其威胁，并将于 8 月 8 日开始向澳大利亚公平工作委员会提出终止企业协议的理由。该公司表示，它需要为自己和客户确定性，而工会已别无选择。
“Svitzer 激进的边缘政策有可能使几乎每个澳大利亚海港的平稳高效运营陷入完全混乱，”MUA 的国家秘书 Paddy Crumlin 说。 “我们相信，公平工作委员会将在整个过程中审视 Svitzer 的鲁莽和好战行为，并适当回应公司的法庭诉讼。”
工会表示，Svitzer 所期望的行动方案将通过削减工人的工资来摧毁工人，造成巨大的疲劳风险，并削弱向国际航运公司和各港口当局提供可靠和高效拖航服务的能力。
