美东运价已突破4200美元大关!

海运新闻物流巴巴2020-09-02 22:09:49阅读:

  8月28日,上海航运交易所发布最新中国出口集装箱运输市场周度报告:

  上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU,美东航线已突破4200美元/FEU大关。

  市场货量持续增长;市场运价全线普涨。

  普通班轮服务未能满足市场集中出货的需求,快航服务应需而生。

  既能够满足中美贸易货主尽快出货的需求,又能给班轮公司带来比普通班轮更多的收入。

  目前中美航线上已经有了6个快航服务:达飞轮船的EXX和EX1、美森轮船的CLX和CLX+、中远海运集运的AACI和以星航运的ZEX。

  8月底,上海至美西航线服务共22条左右,其中快航服务有5条,占比超20%,明显超过其他航线。

  快航服务在提供快速和准时等高质量服务的同时,也部分带动运价上涨,构成运价上升的原因之一。

  说腻了美线,今天让我们来看看欧线吧。

  上半年,针对远东—欧洲航线贸易量下降,全球班轮业通过大幅调减班期促进货运供需均衡,运价走势稳中向好,班轮公司随之实现运量骤降中的稳健收益。

  2020年伊始,欧洲原本就面临经济发展动能减弱、保护主义升级和英国无协议“脱欧”等局面;

  5月中旬以后,疫情逐渐缓和,欧洲各国开始实施经济重启计划。

  在多重因素影响下,欧盟委员会7月下旬预计上半年欧元区GDP增长为-13.5%。

  根据Alphaliner数据,上半年,远东—欧洲航线西行贸易量为729.9万TEU,同比下降12.32%。

  针对远东—欧洲航线贸易量下降,全球班轮业通过大幅调减班期促进货运供需的均衡,运价走势稳中向好,班轮公司随之实现运量骤降中的稳健收益。

  运价走势稳中向好

  运输需求大幅下降,集装箱运价承压。上半年,为改善航线供需基本面,班轮业推出大规模班期调减计划,以提振运价。

  据Alphaliner数据,以TEU计,前2月,全球闲置运力占全部运力比在6.5%~8.8%(受船舶加装脱硫塔影响);

  下半年至今,货运需求仍在恢复,班轮公司调减班期规模降低,即期市场运价恢复。

  7月,远东—欧洲航线周均运能同比下降7.57%(6月份为14.5%)。从运价上看,8月21日,SCFI欧地基本港运价分别为937美元/TEU和996美元/TEU。

  2M联盟货运收益稳健

  上半年,2M联盟通过大幅调减班期以适应货运需求的降低。

  根据马士基的业绩报告,上半年,其调减超过250个班期(一季度调减超过90个,二季度超过160个)。

  二季度,2M联盟在远东—北欧航线暂停AE2服务(约20%运能),在远东—地中海航线暂停AE20服务(约16%运能)。

  较大规模的停航,使得2M联盟损失了运量,但是保住了运费。上半年,马士基货运量同比下降近10%,净利润却同比增加12倍。

  上半年,马士基盈利6.52亿美元(2019年为5.09亿美元),同比增长1204.00%。

  前两季度,马士基在东西航线上分别完成货运量141.7万FEU和139.0万FEU,同比分别下降5.9%和14.9%;

  平均运费分别为1924美元/FEU和1879美元/FEU,同比分别上涨7.5%和8.2%。

  海洋联盟货运收益增长

  上半年,海洋联盟通过调减班期使得市场供需达到均衡,运价保持在合理水平。

  截至8月26日,已经发布半年报的东方海外国际和长荣海运业绩显示,上半年货运收益均有增长。

  上半年,东方海外盈利1.02亿美元,完成货运量328.6万TEU,同比下降2.6%。

  下半年至今,海洋联盟远东—欧洲航线的班期几乎全部恢复正常。

  THE联盟货运收益也报喜。

  展望下半年,欧盟委员会在7月下旬发布新的预测报告中,将2020年欧盟的经济增速降幅由之前预测的“下降7.4%”调整为“下降8.3%”。

  这预示着,远东—欧洲航线货运需求仍旧存在较大的不确定性。

评论
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2020-09-12 13:44 回复 收起
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2020-09-13 01:23 回复 收起
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2020-09-19 04:25 回复 收起
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2020-09-08 00:03 回复 收起
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