拉斯佩齐亚港口有望成为地中海港口新星,中转欧洲更快更省

海运新闻物流巴巴2020-02-10 14:02:22阅读:

拉斯佩齐亚港口图片


物流巴巴小编了解到.如果一个人对于欧洲西部的地图很熟悉,但是,对于亚洲至欧洲贸易航线的具体运作却十分陌生,那么他很可能会认为,将货物从亚洲运往欧洲的最快捷的线路,就是经苏伊士运河(Suez Canal)进入地中海,然后停靠地中海沿岸的港口卸货,再中转运输至欧洲各地。

然而目前,亚洲至欧洲的集装箱船所行驶的路线,却是在自苏伊士运河进入地中海以后,便径直穿过地中海,并经直布罗陀海峡(Gibraltar)驶出该海域,随后绕行伊比利亚半岛(Iberian Peninsula)北上,经过西班牙和法国之间的风高浪急的比斯开湾(Bay of Biscay),再穿越繁忙拥堵的英吉利海峡(English Channel),然后来到欧洲北部港口卸货。在不了解内情的人看来,如此舍近求远的运输线路,怎么说也有点不合常理。

可是,这恰恰就是传统上亚洲至欧洲的海运线路。这是因为,包括法国的勒阿弗尔(Le Havre)、比利时的安特卫普(Antwerp)、荷兰的鹿特丹(Rotterdam)和德国的汉堡(Hamburg)等港口在内的欧洲北方港口(Northern Range),离欧洲地区富裕人群高度集中的腹地消费市场最为接近。因此,从港口到市场的距离,无论是公路还是铁路的运输路程,都相对更短,而运输成本也更加低廉。相比之下,欧洲南部则是大片广袤的乡郊野外,消费人群分散稀少。5684

不过,随着时代的转变,形势也在不断变化。一位来自意大利港口拉斯佩齐亚(Port of La Spezia)的业内人士指出,过去十年内,由于许多新科技和新技术纷纷投入使用,并有望在今后改变市场竞争格局,这让欧洲南部地中海沿岸的港口也有了重现生机的希望。况且,欧洲南部地区的基础设施也一直在持续改善升级。

拉斯佩齐亚港坐落在地中海沿岸,地处意大利城市比萨(Pisa)和热那亚(Genoa)两者之间,位于意大利地图这只“靴子”的西岸。现在,随着欧洲南部铁路运输网络的发展,以及因亚洲至欧洲航线上的集装箱船运力不断加大,而倒逼港口进一步浚深扩容,拉斯佩齐亚港目前已经可以供14,000个20尺柜的船型挂靠,这意味着舱位成本也得以压缩。

以前,由于运往欧洲南部的货物本身就很少,并且,地中海沿岸能够供大船挂靠的港口也寥寥无几,所以,选择在地中海港口卸货的货物,大多都需要经小型船只中转,才能运至目的地,也因为如此,对于在地中海港口卸货的货物,船公司都会惩罚性地收取高额的运费。但是在未来,上述因素将有望让亚洲至地中海航线的高昂运费成为历史。作为证据,拉斯佩齐亚港方面指出,亚洲至地中海的航线,以及亚洲至欧洲北部的航线,在2018年全年共52周的时间里,两条航线的运费持平,甚至是前者的运费低于后者的时间,已经占到了28周,超过了一半。

“不仅如此,和欧洲北方港口相比,欧洲南部港口的码头作业费(terminal handling charges,THC)还要低10%”,德国欧门集团(Eurogate)旗下负责运营拉斯佩齐亚港的意大利集装箱码头运营商------康世集团(Contship Italia)的市场总监丹尼尔·特斯提(Daniele Testi)说道。

与此同时,集装箱船若是选择挂靠位于地中海上的拉斯佩齐亚港,比起绕远路前往欧洲北部挂靠鹿特丹港,还可以节省长达2,000海里左右的路程。此外,由于现在全球多地政府都在收紧对环保方面的监管,加大对污染和碳排放的处罚力度,如今,货主对于环保成本的敏感程度,比以往任何时候都要高,因此,航程长短对于货主来说也成为了一个重要的考量因素。

特斯提表示,在过去十年间,形势已经发生了巨大的改变。

就在前不久,拉斯佩齐亚港才完成了浚深工程。现在,该港的码头水深已经达到15米,可以容纳挂靠的集装箱船型和运力大为提升。明年,在码头4个新的超大型泊位竣工后,水深还会进一步加深到16米。

“拉斯佩齐亚港的腹地可以覆盖至奥地利、瑞士和德国等地。如果货物选择经由拉斯佩齐亚港进出口,客户是能够获得实实在在的好处的”,特斯提说道。

在位于香港举行的一个航运业内会议上,特斯提表示,挂靠拉斯佩齐亚港可以帮助客户“节省时间”。“假如货物从香港出发,运至拉斯佩齐亚港,那么海上运输时间只需要23天,而后续再通过铁路,从拉斯佩齐亚把集装箱运输至瑞士的巴塞尔或德国的慕尼黑,则时间上只需要再多加3天。”

“相比之下,如果选择将货物运到鹿特丹港,则总运输时间就需要长达34天。单单是海上运输的时间就需要31天,此外,从鹿特丹经由铁路运往腹地市场,还需要3天。换言之,挂靠拉斯佩齐亚港,时间上可以节省7至8天之多,这占到了总运输时间的23%”,特斯提分析道。

据特斯提介绍,早在2011年的时候,拉斯佩齐亚就已经是意大利首个欢迎超大型集装箱船挂靠的港口。从亚洲来的集装箱船,体型和运力都十分巨大。现在,亚洲至地中海航线上的集装箱船,运力级别已经增加到了14,000个20尺柜,最大的可以达到16,600个20尺柜。拉斯佩齐亚港所考虑的,不仅是能否供这些巨轮挂靠,还有如何处理这些巨轮所带来的大量货物。

“拉斯佩齐亚拥有庞大的铁路运输能力,每周的列车班次多达200班,每隔8小时就有一班去往米兰的火车。而在米兰,每天都有发往德国慕尼黑、瑞士苏黎世(Zurich)、奥地利维也纳和法国里昂(Lyon)的班列。这意味着,如果一个集装箱周一在拉斯佩齐亚港卸货,那么到了周三,货物就已经能够送达位于苏黎世或者巴塞尔的货主的手上”,特斯提说道。

拉斯佩齐亚港在意大利的腹地,是生产工业集中的北部地区,包括了皮埃蒙特(Piedmont)、伦巴第(Lombardy)、威尼斯(Venice)、托斯卡纳(Tuscany)和罗马涅(Romagna)。单单是这片区域的生产总值,就已经占据了意大利GDP的50%。“这意味着,这片地区的进口货物量可以达到4,000万吨之多,而出口量则可以达到2,100万吨”,他介绍道。

“我们计划在拉斯佩齐亚港开展扩建工程,募集2.3亿欧元的投资资金,以提升该港的吞吐能力。目前,我们的计划是将拉斯佩齐亚港的处理能力,增加到140万个20尺柜。不过,由于今后铁路在拉斯佩齐亚港的疏港运输中的占比,将有望上升到32%,而随着铁路运输能力的增加,我们未来还将计划把拉斯佩齐亚港的处理能力,进一步提升到200万个20尺柜。”

特斯提表示,在欧洲,还没有任何其他的港口敢于立下如此宏大的目标。“在加里巴尔迪码头(Garibaldi Pier),我们将会把码头水深从目前的15米,进一步浚深到16米。这里将会建设4个深水泊位,专门供超大型集装箱船挂靠,并且还会在堆场区域实行半自动化。此外,码头也会铺设铁轨,而铁路今后将成为唯一的集装箱疏港运输方式”,特斯提介绍。

瑞士最大的连锁超市米格罗斯(Migros),就考虑到了把自亚洲进口的货物分成两批,分别挂靠欧洲北方港口和地中海港口中转。尽管,成本是一个很重要的因素,不过,在米格罗斯的思路里,有另一个更为重要的因素浮现了出来。

“米格罗斯是瑞士的零售业巨头,拥有多达140,000名员工。而我们将米格罗斯称为首个‘潮流引领者’,因为他们是首家选择挂靠欧洲南部门户港口的货主。米格罗斯为什么会作出这样的选择?因为实际上,他们所考虑的并不是成本,而是风险管理的问题”,特斯提指出。

“现在,随着全球化的进一步发展,供应链正变得越来越碎片化,也越来越难以控制,这就为货主带来了潜在的风险。米格罗斯不愿意见到自己的货物由于哪个环节出现了问题、延误或是拥堵,就100%全部卡在了一条单一的运输走廊上动弹不得,这样必然会对他们产品的保质期产生不利影响”,他说道。

最开始的时候,米格罗斯只把总量10%的货物放到拉斯佩齐亚港中转。“米格罗斯的做法具有浓厚的瑞士风格,非常讲究数据和精确性。交由欧洲南部港口中转的货物仅仅占10%,因为他们最初只是想减少风险。不过后来,出于某些原因,米格罗斯又考虑将放到南欧港口中转的货物占比,提高到了近乎50%。”

“现在,米格罗斯已经正式将货物总量分成两半,一半放到欧洲北方港口中转,另一半放到欧洲南部港口中转。在挂靠北方港口的货物当中,80%是经鹿特丹中转,另外的20%经安特卫普中转。而在挂靠南部港口的货物里,80%是经拉斯佩齐亚中转,20%则经热那亚中转”,特斯提指出。

特斯提介绍,在欧洲,风险管理这个议题的重要性正在日益凸显。比如,在莱茵河(Rhine)上的水位问题就是一个例子。莱茵河是通过驳船自鹿特丹往德国、瑞士和欧洲南部运输集装箱的其中一条“主动脉”,但是,近来由于水位不足的问题,莱茵河上的驳船运力相比以前已经有所下降。

而在基础设施升级方面,连接瑞士和意大利的圣哥达隧道(Gotthard tunnel)目前正在进行扩建工程。圣哥达隧道既有铁路线路,也有公路线路。“未来扩建工程完工后,隧道的运输能力将会比现在高出一倍。原先,我们的列车全长500米,可以载重1,600吨,而自11月起,列车长度便增加到750米,载重也相应提高到了2,000吨。换言之,载重能力提升了30%之多。成本没变,但是运输的集装箱更多了”,特斯提说道。

在对未来进行展望时,康世集团的业务发展总监彼得·希尔(Peter Hill)表示:“拉斯佩齐亚早已是中国古代丝绸之路上的一个天然港口。而在2019年3月,中国国家主席习近平出访意大利时,中意两国在罗马签订了‘一带一路’合作谅解备忘录,这又为今后意大利和中国,在欧洲与亚洲之间建立起更便利、更安全、更具有可持续性的连接,并为此而展开紧密合作,打下了坚实的基础。”

“欧洲南部的门户港口,尤其是拉斯佩齐亚港,通过广泛而四通八达的运输网络,与欧洲其他城市连通了起来,并且港口周边也聚集着发展蓬勃兴旺的供应链。通过利用欧洲南部港口这样有利的战略位置,这个体系未来将会促进欧洲和亚洲之间的融合”,希尔指出。

“意大利政府对于发展欧洲南部的门户港口抱有很大的热情。而对于有货物需要运往阿尔卑斯山地区和德国的货主而言,欧洲南部港口也正在日益成为一个越来越受到他们青睐的选项,并且,这个选项也能够为货主和航运公司带来众多的好处。而康世集团在集装箱码头业内已经积累了长达50年的丰富经验,因此是值得船公司信赖的一个选择”,希尔说道。

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