日本最大的两家造船公司Imabari Shipbuilding Group和Japan Marine United （JMU）已经同意组建一个“资本和商业联盟”，Imabari将获得JMU 30%的股份。两家公司提到了全球造船市场日益增强的竞争力，该市场正在经历一波整合浪潮。
近几年，JMU的销售额一直在萎缩，今年上半年也出现了亏损。Imabari的股权投资将给JMU带来资本推动，而销售合作将使两家公司在大多数商船级别的投标上与国际竞争对手展开联合竞争。设计和营销合作伙伴关系不包括液化天然气运输公司订单。
Imabari和JMU共同占据了日本造船市场的40%和全球市场的10%。中国国有造船业巨头中船（CSSC）和中船重工（CSIC）（现合并为中船重工）持有20%的股份，韩国大型企业现代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船与海洋工程公司（Daewoo shipbuilding & Marine Engineering）也持有20%的股份。如果这三笔巨额交易全部成功完成，全球约50%的造船业活动将由三家公司控制。
造船业愈演愈烈的整合已引起反垄断监管机构的担忧。HHI和DSME已将合并时间表推迟到明年初，此前它们在国内和海外市场都遭遇了监管方面的拖延。
上周五，新加坡反垄断监管机构表示，担心HHI-DSME的合作可能会削弱液化天然气船造船业的竞争。新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）在周五的一份声明中表示：“第三方反馈表明，[HHI和DSME]目前是全球液化天然气运输船（可能还有大型集装箱船和大型油轮）供应的两大供应商。”“有人担心，拟议中的交易将消除这两家商船主要供应商之间的竞争，损害新加坡客户的利益。”
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